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　113系電車(TOMIX)

　　関東から関西にかけて、広く活躍した近郊形電車。濃緑とオレンジ色の「湘南色」は、東海道のシンボルでした。神戸に在住した幼少時、国鉄線といえば、この電車か103系のイメージ。関西が「私鉄王国」と呼ばれた時代、国鉄には洗練されていない、古くさいイメージがついて回った半面、私鉄にはない「遠くに行く」という高揚感を伴う電車でもありました。

　　私が所有するNゲージのなかでは、この113系が最古の車両です。おそらく小学5年頃、なけなしの小遣いをはたいて買った物。現在では、こうした電車の模型は編成単位のセット販売が主体ですが、当時はバラ売りもしていて、そのぶんだけ「買いそろえる」という楽しみがありました。この113系に関しては、モーターつきのモハ112だけが後で買い足したものです。電動車両は他より高く（他の車両の2,3倍）、なかなか手が出なかったためです。

　　連結器は、当初アーノルト式（鉤状の大きいもの）でしたが、のちにトミックスのTNカプラーに換装しています。

　　なにぶん古いのと、小学生の手による扱いを受けたため、経年劣化と傷みが目立ちますが、それだけに愛着の深いものです。

	クハ111（先頭車） 前照灯は通電時点灯します。方向幕用にシールが付属し（紛失）、車両には「普通」のシールを貼付しています。 先頭部のオレンジ色が退色（なぜか側面部より色あせが激しく、差がくっきり出ています）、屋根のクーラー・ベンチレータが黄変して、劣化が目立ちます。 なお、先頭部連結器はダミーで、先頭車同士の連結はできません。
	モハ112（電動車） 他の3両より数年後に購入したもので、そのぶんだけ劣化は少なく、クーラー・ベンチレータの色が明らかに他車と違います。 この車両の投入で、ようやく「手押し」ではなくパワーユニットでの走行が可能になるとともに、パンタグラフつきの編成となり、理論的にも「自走可能」となりました。
	モハ113 ライトもモーターもパンタグラフもない中間車。やはりベンチレータ部の劣化が目立ちます。
	クハ111（先頭車） 先頭車その2。この113系はベンチレータ（屋根の楕円形のパーツ）が外れやすく、幾つか紛失してしまったので、この車両にはパーツとして販売されていたベンチレータを付けました（なので他車と形状が異なります）。しかしそのパーツも紛失し、現在１つ足りない状態になっています。