2.厄神〜粟生

　　粟生を出るとすぐ、北条鉄道線が左に分かれ、加古川線は青野ヶ原までひたすらまっすぐ北上します。11月10日（上写真）の時点では立っていなかった架線柱が、12月（下写真）には立ち並んでいました。

　　駅を出て、県道を過ぎるあたりまで柱のみ。そこから河合西の手前まで架線が張られています。

　 全区間において架線が張られました。直線が続く区間だけに、電化後には、かなりの高速走行ができるのではないかと思います。

　　1面1線のホームに、こぢんまりした駅舎。正面には田んぼが広がります。写真には写っていませんが、すでに架線柱が立っています。

　駅舎。

　　架線はまだ張られていませんが、ホームの様子がだいぶ変わりました。従来駅舎の軒先にあったひさし部分がなくなり、新しく付け替えられています。以前のひさしは、こぢんまりした駅舎に似合っていましたが、新しいものはバス停のようで、なんともミスマッチ･･･

　　このひさしの基礎部分は、現在のホーム面より20cmほど高くなっています。つまり、電化にあわせて、この高さまでホームがかさ上げされるということです。今後同様の工事が、各駅で実施されるでしょう。ということは、この「バス停」が各駅にお目見え･･･。

　古い駅舎に似合わぬ無粋な屋根。

　今はむき出しの基礎部分。

　　ホームのかさ上げが済み、ここも駅舎とホームがミスマッチになりました。その駅舎ですが、市場や小野町と同様、建て替えることになったとのこと。（掲示板にて、１０ちゃん５６さまの情報）

　そのまま模型にでもできそうな駅舎だったが、見納めに。

　ホームは近代化。しかしどこも同じような風景に･･･。

　　駅舎が取り壊され、新駅舎建築工事中。仮の駐輪場が東10mほどのところに設けられています。

　あのこぢんまりした駅舎も消えた･･･。

　ホームに面して、時刻表などが掲示されている。

　　ここも駅舎が建て替えられました。小野市内の他の駅より小さいですが、ガラス張りのコミュニティホール（待合室）とトイレ、南側には回廊風の縁側が設けられています。ただし、小野市内で建て替えになった他の駅舎にはニックネームが付けられたのに、この駅舎にはそれらしきものが見あたりませんでした。

　道路側から。狭いスペースによく建てたもの。

　こぢんまりした造りは前駅舎譲り。

　　引き続き、田んぼ地帯の中をまっすぐ北上してゆきます。架線柱設置済み。西側に続く丘陵地には、自衛隊青野ヶ原演習場があります。

　　河合西を出るとすぐ道路のガードをくぐり、そこからしばらく進んだところまで、柱のみ。やはり、途中に障害物のある区間は、架線張りが後回しになっている模様。途中からは架線張り済み。

　　全区間架線設置。

　　加古川線の中規模駅としては標準的なスタイル。もと交換可能駅で、向かいのホーム跡がはっきり残っています。駅前は閑散としているものの、花壇が設けられるなど、手入れはよくなされています。

　駅舎

　入り口前に置かれたプランター。

　　架線が張られています。河合西と同様、ホームのかさ上げとひさしの改築に備えてコンクリートの基礎が作られています。この工事に伴い、駅舎からホームへの出入り口が閉鎖され、駅舎南側から出入りできるようになっています。

　かさ上げ・ひさし設置用のコンクリ基礎が。

　閉鎖された出入り口。

　案内の張り紙。列車の「顔」がなんともいえません･･･

　　様子は他の駅と同様ですが、ホームが少し曲がっているためか、両端に、運転士が安全確認するためのモニターが設置されています。これで、4両編成車でもワンマン運転する可能性が濃厚になりました。

　　この駅もまた、建て替えの対象になるそうです。粟生を除く、小野市内の全駅が新しくなることになります。電化後は粟生までの本数が増えるだけあって、とりわけ小野市は加古川線へのてこ入れに積極的なようです。

　写真では分かりにくいが、ホーム先端には安全確認用モニターが設置。

　これだけかさ上げされた。

　　この駅も、駅舎改築の工事中。駅前が非常に狭くなっています、工事部分と詰め所の間に、ホームへの通路が設けられています。

　いかにも「仮通路」。

　　小野市内の他の駅と同様、木を主体とした新駅舎に建て替えられました。愛称は「ぽっぽAONOGAHARA」。コミュニティホール、身障者WC併設。比較的広々とした造りです。

　　ホームに目を移すと、北側のカーブ部に60kmの制限標識が出現。以前には存在しなかった制限です。

　新駅舎。駅前の赤ポストだけが以前のまま。

　通過列車を想定？

　　これまでの平坦な直線区間から、軽く峠越えにさしかかります。小野市から滝野町に入り、社町駅手前で国道372号のガード下をくぐるあたりまで、架線柱が続きます。

　　青野ヶ原から、滝野町に入ったあたりまで架線張り済み。社町手前の国道ガード下はやはり未設置（柱だけ）。

　　架線設置は完了。

　　駅名の「社町」は加古川の向かいに位置し（この駅自体は滝野町内）、一応「社町の玄関口」という存在です。粟生以来の交換可能駅。

　　駅そのものは、加古川線の中では規模の大きなほうで、駅前に自転車もたくさん並んでいたので、学生利用もかなり多いようですが、それでも無人駅。構内は電化工事未着手。

　　　上写真にバス停が写っていますが、加古川線でバスとの接続がとられている駅は珍しい。駅前にバスが入れるほどのスペースさえない駅が大半です。いかにこの線が、地域の交通事情から疎外された存在であるかを、如実に示す現状です。

　駅舎

　構内の様子。

　　構内にも架線柱設置。粟生でも見られたものと同様、鉄骨を組み合わせた簡素なものです。

　ホーム外より構内を。

　　架線設置、ホームかさ上げが完了。

　いつもながら、規模の割りにひっそりした駅。

　　ここも駅舎が建て替えられました。ひときわ目を引くのが、プラネタリウムを思わせる球形の構造物で、この中がコミュニティホールとなっています。それとともに、以前段差があって格好の悪かった駅前のスペースが、すっきり整備され、ロータリー・駐車場が設けられました。月曜の昼間でしたが、駐車場は満車でした。

　奇抜さは加古川線随一？　の社町駅舎。

　車の出入りが断然便利になった駅前。

4.社町〜西脇市