車両の分類は便宜上のもので、厳密な車両形式とは異なる場合があります。
本項は主に各車両の利用や観察に基づく筆者の所感であり、主観を多分に含んでいます。
また正確な情報を掲載するよう努めてはいますが、不正確な点に関しての責は負いかねます。
記載のデータ類は各ページに記載の「○年○月現在」の時点でのもので、必ずしも最新の情報ではありません。
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特別編
【惜別・紀州の165系】 2002年3月、西の165系最後の日々。
【最後の夏の思い出】 本州の西の果てをゆく、最古参電車最後の夏。
【ゼロの終章】 44年の歴史に幕。そのラストを追う。
気動車の最古参として奮闘を続けた気動車。
【急行の残照】 急行気動車の晩年に至る活躍を、旅の思い出とともに。
【流星消ゆ】 斜陽の寝台・夜行列車の思い出。
新幹線電車
新幹線の元祖。草創期から21世紀まで駆け抜けた。
国鉄末期に登場したモデルチェンジ車両。
新幹線高速化へ道筋をつけた初代「のぞみ」。
初の300km/h新幹線。独特の円筒型ボディ。
JR東海・西日本共同開発。「レールスター」にも。
東海道・山陽・九州新幹線の新たなスタンダード。
「和」をコンセプトとした九州新幹線車両。
特急形電車
寝台列車復権をかけた「サンライズエクスプレス」。
国鉄特急車両の完成形。
昼も夜も駆け抜けた両用電車。
「ハイパーサルーン」。JR初の新型特急車両。
急行形電車
直流区間で活躍した急行車両。
交直流の急行形電車。晩年は北陸などのローカル輸送に。
近郊形電車
関東から関西で活躍した中距離のスタンダード。
甲信越・中国地方などで広く活躍。
「新快速」発展の礎を築いた。
荷物電車から改造された単行電車。
JR西日本の地方ワンマン用新型電車。
西日本の新快速用に登場。近畿圏で今も活躍。
関空快速・新快速から地方路線まで、西日本のスタンダード。
東海の新快速用電車として登場。
新快速から地方ワンマンまで、東海エリアを幅広く網羅。
交直流両用の近郊形電車。常磐線や北九州などで運用された。
寝台電車から改造された特徴的な姿の近郊電車。
通勤形電車
通勤形電車のスタンダードとして過去最大の車両数を誇った。
103系の単編成・地方路線版。
国鉄末期の省エネ通勤電車。
JR西日本通勤車の一大勢力。
東日本地方ローカル用。交流専用の701系と直流用のE127系。
気動車
国鉄世代の汎用一般形気動車。全国で活躍した。
全国を駆け抜けた急行気動車。
JR東日本の軽快気動車。
JR西日本の軽快気動車。
地方幹線で活躍した特急気動車。